近日，外界观察到海军某军港出现了令人震撼的场景：2艘075型两栖攻击舰与3艘071型船坞登陆舰一字排开靠泊在码头，另外还有901型和903型综合补给舰，一张图片内的7艘舰艇，总吨位已经超过20万吨。作为我国两栖舰艇领域的巅峰，075型满载排水量4万吨，可以搭载近30架各型直升机和3艘国产726A型气垫登陆艇。相比之下，071型满载排水量约2.5万吨，机库可容纳4架大型直升机，船坞可搭载4艘726A型气垫登陆艇。单说排量巨大、性能强悍的2型共5艘两栖舰艇，吨位就超过15万吨，想象这个规模的两栖作战编队及其搭载的登陆兵力，无论对谁都会形成强大的震慑。
[color=]画面中的舰艇可组成全球最强的两栖登陆编队
首先要明确的是，虽然凭借类似航母的平直甲板设计，接近中型航母的吨位，更具特点的性能和作战样式，075早已吸引了外界更多的关注，但在两栖作战领域，其大展拳脚依然离不开071的配合。从075、071搭载的关键装备看，两者的气垫登陆艇数量差别不大，但直升机的数量却相差数倍，075的两栖登陆投送能力和综合作战能力远超071。
从理论上来说，075完全具备独立实施立体登陆的能力，也就是使用气垫登陆艇进行超地平线登陆，出动运输直升机群进行垂直登陆，舰艇和登陆兵力相互支援，气垫船冲滩上岸与直升机后方机降形成协同配合，共同完成登陆作战。不过，这仅仅是表象而已。

[color=]两栖登陆作战的组织协调相当复杂
一般来说，两栖攻击舰搭载的两栖作战装备，主要有舰载武装直升机、运输直升机，以及船坞中容纳的气垫登陆艇。其中，运输直升机主要运输武装人员，兼顾中轻型装甲或机动车辆运载任务。而气垫登陆艇主要负责将中、重型装备，快速运抵滩头。至于武装直升机，本身不承担运输任务，而是作为伴随支援平台，压制对手地面反击火力。上述三者通力协作，共同打造完善而高效的两栖登陆作战体系。
这三者虽然同时搭载于两栖攻击舰，但一个很现实的问题就是，两栖攻击舰的内部空间是有限的，同时装载的三款作战装备，无法实现兵力、火力与战场需求之间的平衡。也就是说，直升机与气垫登陆艇运输的人员、物资，注定无法同时完全满足需求。同时，为确保武装、运输直升机的安全载运、高效出动，也需要足够空间的机库和维护设备，使得三种装备争夺内部空间的矛盾，几乎难以调和。
[color=]外媒对于071和075的性能分析
也就是说，如果在1艘两栖攻击舰上，同时实现武装直升机群、运输直升机群、气垫登陆艇群，这三股力量的均衡搭载。鉴于舰内空间容量确实有限，最有可能出现的情况，是三者作战能力均不能达到理想状态，也就是常说的“样样通，样样瘟”。这时如果为两栖攻击舰编入1艘船坞登陆舰作为辅助，承担一部分物资运载压力，无疑是一种更加合理、效能更高的方式。
[color=]071型船坞登陆舰已经建造8艘
就目前来说，071具备搭载4架运输直升机，加上4艘726A气垫登陆艇的能力（由于071内部机库空间有限，因此一般不考虑搭载武装直升机），并且由于后部甲板面积较小，凸起的上层建筑极大地扩充了内部空间。因此虽然吨位只有075的62.5%，但内部人员、装备搭载能力能达到075的75%左右。事实上，071内部主要由车辆舱（最多搭载40辆各型车辆）、乘员舱（最多搭载800名全部武装的陆战队员）、机舱（最多4架中型运输直升机，以及完善的航空支持设施）和坞舱（能装载4艘726A或18辆05式两栖战车）组成，最大物资装载能力超过5000吨。
[color=]071的坞舱非常宽大
相比之下，075同样设有车辆舱、乘员舱、机舱和坞舱，但为了保证作为战力核心的直升机能够高效运作，因此规划了更加充裕的机库，搭载更为完善的航空支持设施。同时，车辆舱容量略有增加，最大搭载量在50辆左右，乘员舱搭载人数也上升到1200人。两者最主要的区别在于，075为了保证武装直升机群的有效使用，在内部设计了071并不存在的机载弹药舱。此外，由于主要通过直升机群进行垂直登陆，装载的类似主战坦克的重型装备数量较少，而这正是直升机垂直登陆与气垫登陆艇超地平线登陆的最大区别。
[color=]075的吨位比071大上不少
即使美国海军装备的CH-53K重型直升机，有效外挂重量也不过15吨，一般只能吊起超轻型榴弹炮、轻型装甲车辆等，对于主战坦克这种重达五六十吨的重型装备显然无能为力。在这种情况下，071、075搭载的气垫登陆艇，其实是国产96、99A系列主战坦克登上滩头不可或缺的关键。
[color=]726A气垫登陆艇可搭载1辆96式坦克冲滩上陆
因此，从两者装备搭载的不同侧重，以及直升机、气垫登陆艇数量上的差异，可以明确看出，071的作战方式以4艘气垫登陆艇实施超地平线登陆为主，能够将重型装备运抵滩头，同时以4架运输直升机为辅，协助输送轻型装备和人员。而075则主要负责搭载武装直升机和运输直升机，最终以直升机垂直登陆和火力支援为主、气垫登陆艇为辅。两者各有侧重，又能互相契合，从而实现两栖登陆作战效能的最大化。
[color=]均衡搭载对两栖登陆有重要意义
一般来说，1艘075或者071搭载的气垫登陆艇，可以一次性向登陆运输点，输送包括主战坦克在内的200吨重型装备和作战物资。以距离登陆点50千米的典型作战距离估算，意味着4艘登陆艇具备在2小时内往返两次，共运输400吨作战装备的能力。因此，此次集结的3艘071加上2艘075，搭载的总计16艘726A，能在2小时内向登陆点运输1600吨装备，比如说2个96系列或99A主战坦克连，3个04A步兵战车连，或者相应单位的重型支援火力，以及基础的后勤保障和技术支持设施。无论是数量还是性能，都足以应对对手在登陆点设置的各类抗登陆设施和火力，并拥有足够资源帮助首批登陆部队保护登陆场或实施纵深攻击。
[color=]国产726A承担重要运输任务
如果以6个小时的典型作战时间计算，这意味着16艘726A，能将几乎整个重型合成旅的主战装备，以及主要火力支援设施运输上岸。与此同时，5艘巨舰上搭载的30余架运输机，也足以将剩余的轻型装备和陆战队员运输上岸，完成人员与重型装备的结合，最终在20余架武装直升机群的不间断支持下，出其不意地进攻纵深阵地，实现登陆意图。事实上，在6小时内将合成旅级别的登陆部队运抵滩头，又辅以武装直升机群进行空中支援的两栖作战能力，已经彻底改变了海军两栖作战格局，也奠定了“075 071”组合在海军中的战略地位。
[color=]美国海军两栖打击群编组方式与中国相似
当然，尽管071与075的性能颇为优秀，组合战力更是首屈一指，但也并非是完美无瑕。就目前来说，075搭载的726A型气垫登陆艇，是从早年的726基础型衍生而来，借鉴和吸收了来自美、俄的部分技术和理念。就官方披露的信息来看，726A已经实现完全国产，无论是性能还是生产规模，都能满足目前075、071的配套需求。国内在法制“超黄蜂”直升机基础上深度改进的直-8直升机，在2015年后，也衍生了更先进的直-18，应用了大量复合材料，机身也经过重新设计，再加上先进航电设备，整体性能已经有了脱胎换骨的变化，足以承担起中、近距离的人员和轻型装备的运输任务。最大的问题，其实在于075搭载的舰载武装直升机。
[color=]国内早年引进的“野牛”气垫登陆艇
外界一度曾认为，国产武直-10上舰是必然选择，之前外界也曾观察到，武直-10在071上进行了上舰测试，并多次在沿海或滩涂进行实弹演练。然而，在075型首舰“海南”号已正式服役9个月后的今天，武直-10仍然没有成规模上舰。反而在2021年底，传出了海军可能采购俄制卡-52K重型武装直升机的消息。唯一令人欣慰的是，在2021年9月航展上，武直-10展示了最新改进外贸型号武直-10ME，搭载最新型涡轴-9，功率已经提升到1200千瓦，从理论上来说，具备承担上舰改造增重的潜力。
[color=]武直-10ME有望承担舰载空中火力支援的任务
更重要的是，由于我国当前可能面临的两栖作战主要位于周边海域，因此，完全可以借鉴法国与英国此前的做法，由陆军武直-10短期上舰，执行对地支援任务，避免075缺少武装直升机的尴尬情况。英法两国曾在2011年派遣“西北风”号两栖攻击舰、“海洋之子”号船坞登陆舰执行任务，当时两舰分别搭载陆基型“虎”式武装直升机和陆基“阿帕奇”武装直升机，尽管上舰时间短暂，却取得了不错的战果。也就是说，只要控制好陆军武直-10上舰部署时间，完全可以避免海上环境对武直-10造成的损伤。当然，如果从长远考虑，最好先期完成武直-10上舰改造。
[color=]武直-10在必要时也可以临时登舰提供火力支援
此外，海军从2006年至今，先后建造了共8艘071型船坞登陆舰，而吨位更大、技术更复杂的075首舰，则是在2019年才正式下水，时至今日已服役2艘，海试1艘，总数量不及071的一半。因此，理论上的“075 071”黄金组合，尚无法实现1:1的组合。当然，就目前外界流传的消息来看，海军很有可能已启动了新一轮075改进型号的设计建造工作。预计在不久的将来，就会有好消息传来。届时，有更多075搭档的071舰群，势必能更好的发挥自身特长。
[color=]对标轻型航母的075后续型号也在进行之中
因此，此次集结的两栖舰艇，虽然只是075中的2/3和071中的1/4，但展示出来的强大战略投送能力，已足够震慑周边宵小。就目前海上方向波谲云诡的局势来说，一支作战能力足够强大的海上两栖部队集结，未必会发生具体的军事行动，而是展示了强大的战略力量，以及随之而来的威慑力，对于任何蠢蠢欲动攫取利益的势力，都是需要认真评估自身作为和代价。毕竟，武力虽然不是解决问题的最好方法，但永远是解决问题不可或缺的依仗。
转载自搜狐号：星空军事

我军未有如此登录作战案例，但备战工作丝毫马虎不得